Das Vereinigte Königreich ist offiziell und seit fast anderthalb Jahrtausenden (wenn man sich die Vorläuferstaaten ansieht) ein christliches Land. Karfreitag und Weihnachtstag sind seit langer Zeit religiösen Verboten unterworfen.

So lange, dass sie die Idee von Feiertagen (erst 1871 durch das Bank Holidays Act dieses Jahres kodifiziert) vor Jahrhunderten. Wie unter https://politics.stackexchange.com/a/41206/10121 erläutert, werden Feiertage als Tage definiert, die (für Bankzwecke) sind wie Karfreitag und Weihnachtstag zu behandeln.

Es gibt Regeln für den Weihnachtstag, die über Jahrhunderte hinweg gesetzlich geregelt sind. Es gibt viele Gesetze, die Bestimmungen enthalten, die besagen, dass bestimmte Dinge am Weihnachtstag möglicherweise nicht passieren, von privaten Gesetzen über die Universität Oxford bis zu Gesetzen zur Lieferung von Alkohol. In der Tat gibt es solche Bestimmungen schon lange genug, damit einige Gesetze den Prozess des Inkrafttretens durchlaufen und Jahrhunderte später vollständig aufgehoben werden können. Das Gesetz über heilige Tage und Fastentage von 1551 wurde beispielsweise 1969 endgültig aufgehoben. Es gab viel Hin und Her zum Thema Dos and Do's am Weihnachtstag.

Ein Teil des Hin und Her war Gegenstand öffentlicher Verkehrsmittel (und Dienstleistungen). Die gegenwärtige Situation lässt sich auf Arbeiterbewegungen zurückführen, die einen erzwungenen Feiertag im 19. Jahrhundert forderten, als es am Weihnachtstag viel mehr öffentliche Verkehrsmittel (und andere Arbeiten) gab als jetzt, aber es ist schuldig viel bis in die 1950er und 1960er Jahre, als öffentliche Dienste (einschließlich Telekommunikation, Verkehr und andere), die am Weihnachtstag verfügbar waren, gekürzt wurden, um den Anforderungen der Mitarbeiter für den freien Tag gerecht zu werden, und als Reaktion auf eine Rückkopplungsschleife, in der die Tatsache, dass viel von Menschen (in anderen Sektoren), die bereits frei hatten, führte zu einer verringerten Nachfrage.

Die British Railways hat beispielsweise 1961 den Weihnachtsdienst eingestellt. Dies war auch das erste Jahr, in dem das GPO am Weihnachtstag in England und Wales keine Lieferungen durchführte, wie dies bis dahin (zumindest am Morgen) der Fall war.

Der Busverkehr geriet in den 1960er Jahren unter Druck Gewerkschaften wie die T&GWU. Es ist nicht richtig zu sagen, wie andere Antworten und die Frage, dass es die Norm ist, dass no -Dienste am Weihnachtstag ausgeführt werden. Dies galt tatsächlich mehr für die späten 1960er und 1970er Jahre, als nicht einmal "Sonntagsgottesdienste" abgehalten wurden, als für die 1980er und 1990er Jahre, als es hier und da seltsame Sonderdienste gab. Das Pendel schwang ein wenig zurück. Lothian Buses in Edinburgh hat in den letzten Jahrzehnten außerdem am Weihnachtstag Verbindungen angeboten.

Andere, die Lothian Buses ähneln, sind MoreBus in Southampton (mit erweiterten Versionen nur der Strecken M1 und M2) und East Coast Buses in Lothian und Southern Vectis auf der Isle of Wight. MerseyTravel fährt seit einigen Jahren auch am Weihnachtstag kostenlose Busse für Krankenhäuser. Für diejenigen, die die Busse in London vermissen, machen die Leute seltsame Dinge wie privat geführte Oldtimer-Doppeldecker entlang der 430-Buslinie.

Weiterführende Literatur

• Martin Johnes (2016) . "Amt und Weihnachten". Weihnachten und die Briten: Eine moderne Geschichte . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781474255363.
• https://api.parliament.uk/historic-hansard/written-answers/1961/jul/21/christmas-day-deliveries
• Das Postamt und Weihnachten im viktorianischen Zeitalter . 2019-12-04. Das Postmuseum.
• Richard Delahoy (2000). " Das Ende einer Ära für Southend-Passagiere?". Essex Bus News . signal-training.com.
• Lothian kündigt Gottesdienste für die Festtage an . Lothian Busse. 2019-12-01.
• ROUTE 430 - WEIHNACHTSTAG - KOSTENLOSER BUSDIENST . 1950s-vintage-bus-hire.co.uk.

Meine Familie hatte bis zu meinem 12. Lebensjahr kein Auto. Der Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln am Weihnachtstag war kein Problem.

Wir verbrachten den Tag zu Hause oder bei Verwandten. Jedes Familienmitglied reiste spätestens an Heiligabend dorthin, wo es den Weihnachtstag verbringen würde. Am Weihnachtstag gab es keinen Grund, irgendwohin zu gehen. Der Tag war voll mit Kochen, Essen, Aufräumen nach dem Essen, Nickerchen nach großen Mahlzeiten, Austausch von Geschenken, Spielen mit neuem Spielzeug usw.

Der immense Vorteil des Abschaltens für diesen Tag besteht darin, dass Transitarbeiter arbeiten , Verkäufer, Winter Wonderland-Darsteller usw. haben den Tag frei.

Für Züge und U-Bahnen ist Weihnachten eine wichtige Zeit für große Ingenieurarbeiten - da die Züge nicht fahren, Gleisarbeiten stattfinden können und Gleisarbeiten stattfinden können, gibt es keine Züge ...

Vor dem Zweiten Weltkrieg arbeiteten viel mehr Menschen am Weihnachtstag, sogar einen halben Tag , sowohl im Handel als auch im häuslichen Dienst, und so gab es Transportmittel, um diese Bedürfnisse zu befriedigen, aber mit dem Ein freier Tag wird als Verbesserung des Lebensstandards angesehen, und natürlich haben Transportarbeiter ebenso Anspruch darauf wie jeder andere (mehr noch, weil der Verkehr immer noch eine stark gewerkschaftlich organisierte Branche ist).

Da jeder weiß, dass es "keine" öffentlichen Verkehrsmittel gibt, treffen sie alternative Vorkehrungen oder organisieren ihr Leben neu, sodass alle öffentlichen Verkehrsmittel, die verkehren, wahrscheinlich nicht ausreichend genutzt werden und natürlich doppelt so viel kosten oder dreifache Zeit für das Personal, um es zu bedienen.

In meiner Region gibt es am 25., 26. Dezember oder 1., 2. Januar 4 Tage keine lokalen Busse ohne lokale Busse. Für Leute, die arbeiten müssen und nicht fahren, ist es ein Taxi.

Ich bin mir nicht sicher, ob es wirklich eine Antwort auf "Warum?" gibt, abgesehen von einer Mischung aus mangelnder Nachfrage (seitens der Öffentlichkeit) und Widerstand gegen die Bereitstellung dieses Dienstes (seitens des Personals). Es ist nur eine Konvention, die sich aus einer nominell christlichen Nation ergibt, dass man den Weihnachtstag zu Hause mit seiner Familie verbringt. Was zu mangelnder Nachfrage und Widerstand gegen die Arbeit an diesem Tag führt ... Hühnchen und Ei, die an erster Stelle standen?

Ein verwandter Grund für die Eisenbahnen ist insbesondere die Zeit vom Weihnachtstag bis Der Neujahrstag ist einer, an dem die Gleisbauarbeiten relativ störungsfrei und am Weihnachtstag absolut störungsfrei durchgeführt werden können, da kein Service normal ist. Die Arbeiter, die diese Arbeit an Weihnachtstagen und -nächten ausführen, sind vermutlich in Grund- und Rettungsdiensten zusammengefasst, und ich hoffe, dass sie an diesem Tag eine viel bessere Vergütung erhalten als an einem normalen Wochenende. (Ich weiß das eigentlich nicht, aber sie geben für den Rest des Jahres einen besonderen Feiertag zugunsten des Restes der Gesellschaft auf.)

Denken Sie im Vorbeigehen zu diesem Zeitpunkt darüber nach Jeder, der keine Familie hat, mit der er den Weihnachtstag verbringen kann. Es kann für sich allein sehr einsam sein, mit nichts als dem Internet für Gesellschaft. Eine Einladung, einen ausländischen Studenten weit weg von zu Hause zu besuchen, um den Tag mit einer "typischen" englischen Familie zu verbringen (so etwas nicht?), Kann für die Familie und den Studenten gleichermaßen sehr lohnend sein.

Ich komme auch aus Osteuropa. Eine Ausnahme bilden Osteuropa (sprich: postkommunistische Länder). Die meisten anderen Länder nehmen die offiziellen / religiösen Feiertage ernst.

Im Allgemeinen müssen Arbeitgeber viel mehr bezahlen, damit jemand an diesen Tagen arbeiten kann, und selbst wenn dies der Fall ist, werden sie nicht viele Kunden haben Der Aufwand zahlt sich also nicht aus, auch wenn Sie sich nicht für die Weihnachtsmasse selbst interessieren.

Engineering funktioniert

"Was können Sie möglicherweise an einem Tag tun?"

Sie haben es mit einer Branche zu tun, die eine 800-Fuß-Brücke zwischen Amtraks (um 2003, kann keinen Link finden) oder dieser Missouri River Bridge Swap, den sie im Jahr 17 durchgeführt haben.

Ab über einem Jahr zuvor sind Arbeiten geplant. Monate zuvor sind die Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen und die Vermögenswerte sind vorab bereitgestellt.

Hier ist ein hypothetischer Fall. Sie möchten abgenutzte Schienen ersetzen und auf ein neues Signalisierungssystem umstellen.

2 Jahre bevor

Signaling langsam neue Rohrleitungen entlang des Tunnels und neue Gerätekästen installiert hat direkt neben den vorhandenen Boxen und Signalen. In die alten Gerätekästen werden Löcher gebohrt, damit ein Kabel aus ihnen austreten kann, und mit einer Lochabdeckung verschlossen.

Die Gleisabteilung hat sich langsam gelöst, mit Trennmittel beschichtet und alle verschraubten Clips wieder festgezogen Halten Sie die Schienen an den Krawatten. Dies beinhaltet eine Menge Kampf gegen rostgefrorene Schrauben, die sich seit 20 Jahren nicht mehr gedreht haben. Ein bestimmter Bolzen kann 2 Minuten oder eine Stunde dauern, um in der Zwischenzeit mehreren Zügen auszuweichen.

Stationen haben durch öffentliche Genehmigung ein Facelifting für den Bahnhof gesendet.

1 Jahr vor

Die Signalisierung hat diese neuen Leitungen langsam mit Kabeln bestückt.

Die Schiene löst das Lösen der Schrauben weiter und ersetzt Kabelbinder, die zu gebrochen sind, um am Tag des Schienenwechsels zuverlässig gelöst zu werden. Bei Bedarf wurden auch Abstandshalter und Anker installiert, damit die neuen Schienen die innere dritte Schiene nicht berühren können. Sie haben dieses Weihnachten nichts gemacht; Das war für die Energieabteilung, um die abgenutzte dritte Schiene zu ersetzen.

Stationen haben Felsbolzen in die Decke und Wände der Station gesetzt, um neue Befestigungen anzubringen. Sie haben neue Leitungen für die neue Beleuchtung, Stromversorgung und Signalisierung verlegt.

3 Monate vor

Das Gleis hat sich, wenn möglich, durch einen Schienenzug gequetscht und 2 Meilen neue Schienen in Abschnitten von 1/4 Meile abgesetzt. Diese werden einfach zwischen den Laufschienen auf den zuvor bereitgestellten Spaecern abgelegt, falls erforderlich. Einige Leute denken, dass sie zusätzliche dritte Schienen sind; Sie sind nicht. Sie bohren Löcher in die alten Schienen, um sie an eine herkömmliche Schraubverbindung anzupassen, machen dann einen Sägeschnitt und schrauben die Verbindung fest. Dies ist jetzt eine Schraubverbindung (Cli-Clack).

Die Signalisierung beschäftigt die Geräte in den neuen Schränken und verkabelt sie mit den neuen Leitungen. Ein flexibles Kabel führt zu einem temporären Miniatur-Signalkopf, nur drei kleinen LEDs, mit denen Signalgeber diagnostizieren können, dass das neue Gerät ordnungsgemäß funktioniert. Das alte Signalsystem wird um Blutegelschaltungen erweitert, sodass die neuen alle alten Sensoren abhören können, die beibehalten werden.

Stationen sperren jetzt kleine Bereiche der Station gleichzeitig ab, außerhalb der Spitzenzeiten, und installieren alle die neuen Geräte, die sie möglicherweise können.

Drei Tage vor

Gleis gibt eine "langsame Reihenfolge" auf dem Gleisabschnitt aus, wodurch Züge verlangsamt werden. Sie entfernen nach und nach mehr Clips, die die Schienen an den Kabelbindern halten, und verlangsamen dabei die Züge weiter. Die letzten Züge fahren mit 10 MPH auf nur 10% der Clips.

Stationen meißeln (jeweils einen kleinen Abschnitt) die Behandlung und Markierungen der Bahnsteigkanten ab und ersetzen sie durch temporäre Strukturen und Markierungen / p>

Der große Tag: Die Eisenbahn wird stillgelegt.

Bahnhöfe beginnen früh, weil sie wissen, dass die letzten Züge nicht den gesamten Bahnsteig nutzen. Sie reißen die Zeitarbeit ab und platzieren sofort die neue permanente Plattformkante. Sie tun dies früh am Tag, um dem Epoxidharz Zeit zum Aushärten zu geben. Dann erledigen sie alle Arbeiten innerhalb der Station, die zu störend wären, wenn die Station geöffnet ist. Es beendet den Tag immer noch ein Durcheinander, aber ein brauchbares.

Signalisierung macht den großen Cut-Over. Das Kabel wird vom temporären LED-Signalkopf entfernt und in die alte Box geführt, wo es für den richtigen Signalkopf mit den Drähten verbunden wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die alte Signalausrüstungsbox nichts anderes als ein Kabeldurchgang.

Der Track wird durch eine Parade von Maschinen gesendet. Der erste entfernt die letzten 10% der Schienenclips. Die zweite Maschine nimmt die neue linke Schiene auf, hebt die alte linke Schiene ab und tauscht sie aus. Die dritte Maschine macht dasselbe mit der rechten Schiene.

An Schienenverbindungen (alle 1/4 Meile) verschrauben die Besatzungen die langen Schienen mit herkömmlichen Schienenverbindungsstangen und bohren und schneiden nach Bedarf. Nachlaufende Maschinen installieren einige der Schienenclips neu, so viele wie möglich, ohne jedoch hinter die Schienenwechselmannschaften zu fallen. Die Spur sieht jetzt genauso aus wie am Tag zuvor, außer wenn Sie genau hinschauen, sind die zusätzlichen Schienen abgenutzt anstatt neu.

Die Tage nach

Die Spur bewegt sich schnell zur Installation Immer mehr Schienenclips heben die langsame Reihenfolge auf.

Monate danach: Mop-up.

Die Signalübertragung erfolgt von Box zu Box, entfernt Blutegelkreise und leitet Leitungen so um Signalkopf- und Legacy-Sensoren werden direkt an die neuen Boxen angeschlossen. Die Signalisierung entfernt dann die Ausrüstung aus den alten Boxen und die Verkabelung aus den alten Leitungen und entfernt sie.

Stationen beenden die Arbeit in der Station und haben ihre große Eröffnung im März.

Track schickt Crews schnell, um lose Clips, Stangen, Bolzen und anderes zurückgelassenes Trackmaterial aufzunehmen. Innerhalb eines Jahres schicken sie den Eisenbahnzug zurück, um die alten Schienen abzuholen. Dann nehmen sie die Abstandshalter und Gurte auf, die die Schienen nicht mit der dritten Schiene in Kontakt gebracht haben.

Eine Sache, die Sie beachten sollten, ist, dass der Big Day aufgrund der erstaunlichen Menge an Vorbereitungsarbeiten nicht unbedingt eine große Crew erfordert. Ein erheblicher Teil des Tages wird für Eventualverbindlichkeiten zurückgehalten. Wenn also nichts schief geht, können die Besatzungen den Weihnachtsabend ihrer Familie sehen. Sie werden jedoch ziemlich müde sein.