Diese Studie (S.-H. Kim und H.-Y. Chun, „Begegnungen mit Flugturbulenzen, die anhand von Flugzeugbeobachtungen festgestellt wurden: räumlich-zeitliche Merkmale und Anwendung auf die Korean Aviation Turbulence Guidance“, Meteorological Applications, Bd. 23, Nr. 4, S. 594–604, Okt. 2016, doi: 10.1002 / met.1581.) bewertete die Anzahl der Turbulenzen für verschiedene Flugzeuge in der Flotte der Korean Air Lines.

Die Turbulenzen variieren je nach Jahreszeit und Geografie. Diese Zahlen werden von der Auswahl und Länge der von KAL geflogenen Routen beeinflusst (eine) Ich würde mehr Turbulenzen auf Langstreckenflügen erwarten, nur weil sie länger sind (die Studie hat auch eine zeitbasierte Analyse). Versuchen Sie also nicht, zu viel über die Unterschiede zwischen den Regionen hier zu lesen. Der allgemeine Punkt ist, dass leichte Turbulenzen ziemlich häufig sind und während eines langen Fluges leicht mehrmals auftreten können, während mäßige und schwere Turbulenzen in dem Maße vergleichsweise selten sind, in dem die Autoren ihr Auftreten multipliziert haben, um die Grafik lesbar zu machen (dies ist nicht der Fall) Data Science Stack Exchange, daher werden wir die Erörterung der Vorzüge dieser Grafikauswahl beiseite legen.

Aber was sind leichte Turbulenzen? Die FAA beschreibt es folgendermaßen: "Die Insassen können eine leichte Belastung der Sicherheitsgurte oder Schultergurte spüren. Ungesicherte Gegenstände können leicht verschoben werden. Es kann ein Verpflegungsservice durchgeführt werden und es treten kaum oder keine Schwierigkeiten beim Gehen auf." Für viele Reisende sind leichte Turbulenzen an der Tagesordnung und nicht besonders bemerkenswert. Die Person, mit der Sie gesprochen haben, hatte wahrscheinlich nie ein Problem damit, da bei leichten Turbulenzen die übliche Reaktion darin besteht, höchstens ein Getränk festzuhalten und möglicherweise gebeten zu werden, ein wenig sitzen zu bleiben. Etwas, das Routine ebenfalls nicht in Fernsehen und Filmen enthält, so wie andere weltliche Teile des Reiseerlebnisses normalerweise in der Unterhaltung weggelassen werden, es sei denn, dies ist für die Handlung von Bedeutung.

Aber wenn Sie empfindlich dafür sind und wenn es Ihnen Angst macht und Sie es ständig im Auge behalten, scheint es ziemlich auffällig zu sein. Sie würden eine typische Autofahrt wahrscheinlich als reibungslos beschreiben, aber wenn Sie (bitte als Passagier!) Ihre Augen schließen und jede kleine Beule, Vibration oder ungewöhnliche Empfindung zählen würden, würden Sie wahrscheinlich viele solcher Ereignisse finden. Turbulenzen sind für Sie von Bedeutung, da Sie jede Beule spüren und darauf reagieren, während andere Passagiere sie möglicherweise nur wenig beachten, wenn sie nicht besonders stark ist.

Angst vor Turbulenzen ist keine Seltenheit, und es gibt eine Reihe von Ressourcen online und offline (falls wir in Zukunft jemals wieder offline arbeiten sollten) ) das kann helfen.

Gleichzeitig sehen Sie fast nie Turbulenzen in Filmen oder im Fernsehen.

Natürlich nicht. Flugzeugszenen werden in Studios gedreht, nicht in einem tatsächlichen Flugzeug. Die Studios sitzen fest auf dem Boden, daher erfordert es viel zusätzlichen Aufwand, Zeit und Geld, um eine glaubwürdige Turbulenzszene zu drehen. Sie werden dies also nur tun, wenn die Geschichte es wirklich erfordert.

Werden alle typischen Passagierflüge Probleme mit Turbulenzen haben?

Ja. Ich fliege viel und meiner Erfahrung nach sind einige Turbulenzen ganz normal. Ich bin mir dessen oft bewusst, da ich dazu neige zu arbeiten. Wenn es schwierig wird, die Maus zu bedienen, oder wenn mir häufig Tasten fehlen, ist dies ein Hinweis darauf, dass es ungewöhnlich holprig ist. Auch das ist nicht ungewöhnlich und passiert bei jedem zweiten oder dritten Flug.

Ihre beste Skala ist der Zustand der Besatzung.

1. Leichte Turbulenzen: Sicherheitsgurt anmelden, Besatzung Unterwegs
2. Mäßige Turbulenzen: Besatzung unterbricht den Essens- oder Getränkeservice, ist aber weiterhin aktiv
3. Turbulenzen: Die Besatzung ist auf ihre Sitze beschränkt.
4. Stärkere Turbulenzen: Pilot ist in der Luft und macht deutlich, dass JEDER mit fest in den Sitz gepflanztem Hinterteil angeschnallt werden muss und die Crew jeden aggressiv anschreit, der versucht aufzustehen.
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Es sei denn, Sie sind aufgestanden bis # 4 hast du noch nichts gesehen. Auch wenn das absolut sicher ist, bin ich häufig darauf gestoßen, ohne dass dies Auswirkungen auf Besatzung, Flugzeug oder Passagiere hat.

Sie können feststellen, dass das Flugzeug nicht vollständig unter der perfekten Kontrolle des Cockpits steht.

Dies ist eine falsche Annahme, dass perfekte Kontrolle gleich vollkommen flach und eben ist.

Wenn Sie die Straße hinunterfahren, fahren Sie häufig über ein Schlagloch und lassen das Auto kurz ruckeln. Wenn Sie eine Strecke hinunterfahren, werden Sie wahrscheinlich häufiger das Auto schütteln. Beim Fahren im Gelände ist das Schütteln praktisch garantiert. Keine dieser Situationen bedeutet, dass der Fahrer nicht die Kontrolle über das Auto hat.

Ein Flugzeug ist genau das gleiche. Es gibt sicherlich Turbulenzen, die dazu führen, dass der Pilot das Flugzeug nicht perfekt kontrolliert, ebenso wie Straßenbedingungen, die dazu führen, dass der Fahrer die Kontrolle über sein Auto nicht hat. Wie ein Auto, das von der Straße rutscht, werden Sie wirklich wissen, ob das passiert! Ihre Aussage, dass das Flugzeug "unkontrolliert zittert", ist einfach nicht korrekt, ebenso wenig wie die normalen Straßenvibrationen, die Sie bei 100 km / h erhalten, deuten darauf hin, dass Ihr Auto "unkontrolliert zittert". Und wenn Sie ehrlich zu sich selbst sind, sollten Sie erkennen, dass das Zittern, das Sie erleben, nichts anderes ist als das, was Sie täglich in einem Auto fühlen.

Es ist wirklich sehr einfach. Sie haben keine Angst vor Turbulenzen. Sie haben einfach Angst davor, sich in einer Situation zu befinden, in der Sie nicht die Kontrolle über das Fahrzeug haben, in dem Sie sich befinden, und es ist wirklich so einfach. In dieser Situation haben Sie eine natürliche Nervosität in Bezug auf das Zittern des Flugzeugs - das verstehen Sie nicht, weil Sie kein Pilot sind, und Sie haben keine Kontrolle darüber. Sie fühlen sich natürlich unwohl, wenn Sie die Angst haben, nicht die Kontrolle zu haben, und begründen dies mit der Angst vor Turbulenzen. In Wirklichkeit sind die Turbulenzen jedoch nur ein Haken, an dem man eine grundlegendere Angst festhalten kann. Ich habe gesehen, dass Erwachsene fast Wutanfälle haben, weil sie sich in einem Flugzeug für die Toiletten anstellen müssen, und das hat auch eindeutig dazu geführt, dass sie sich in einer ungewohnten Umgebung unwohl fühlen, die sie nicht kontrollieren können.

Mein Top-Vorschlag ist vielleicht paradox. Holen Sie sich eine Fahrt in einem kleinen Flugzeug oder einem Ultraleichtflugzeug; vielleicht einen Schnupperflug in einem Segelflugzeug bekommen; oder fahren Sie mit einem etwas größeren Flugzeug wie einem Dakota oder etwas auf einer Flugshow. In jedem von diesen werden Sie sicherlich eine Menge Klumpen und Beulen aus der Luft spüren, weil sie so viel langsamer sind - aber Sie werden in direkter Sicht des Piloten sein, vielleicht in Reichweite. Sie werden es zu schätzen wissen, welche Art von Unebenheiten auftreten können, ohne dass der Pilot im geringsten außer Kontrolle gerät. Impf dich im Wesentlichen gegen deine natürliche Reaktion mit Wissen und Erfahrung. Und wenn Sie dann in einem Verkehrsflugzeug sind und es eine kleine Beule gibt, können Sie denken: "Ah, das ist nichts, ich weiß, was dort los ist."

Turbulenzen sind kein Problem. Angst vor Turbulenzen ist das Problem. Turbulenzen sind normal. Und das Flugzeug bleibt während der Turbulenzen unter der Kontrolle der Piloten. Es geht ihnen wahrscheinlich mehr darum, die Kontrolle über ihren Kaffee zu verlieren, als darum, die Kontrolle über das Flugzeug zu verlieren.

Turbulenzen sind ein sehr subjektives Thema. Einige Menschen reagieren empfindlicher darauf als andere. Ihre Wahrnehmung kann sich im Laufe der Zeit und der Situation unterscheiden. Die rein objektive Bewertung von Turbulenzen und ihre Auswirkungen auf Flugzeug und Pilot unterscheiden sich erheblich von der subjektiven Sichtweise der meisten Passagiere.

Die gleiche Analogie kann für Boote gemacht werden. Sie spüren die Bewegung des Wassers umso mehr, je kleiner das Boot und je kleiner das Boot ist. Jemand, der an das Wasser gewöhnt ist (möglicherweise aufgrund von Beruf), kann die Bewegung leichter handhaben als jemand, der nur gelegentlich auf dem Wasser ist (möglicherweise aufgrund von Reisen). Gleiches gilt für Autos. Einige Menschen sind anfälliger für Autokrankheit als andere. Sogar einige Anfängerpiloten leiden auf den reibungslosesten Flügen unter Luftkrankheit, bis sie ihre Seebeine bekommen.

Vor dem Hintergrund eines Vielfliegers, aktuellen Piloten und ehemaligen Fallschirmspringers stören mich Turbulenzen nicht. Seit Jahrzehnten, bevor ich Pilot wurde, schlief ich in Flugzeugen ein, sobald der Motor ansprang. Das Schaukeln von leichten bis mäßigen Turbulenzen würde mich in einen tieferen Schlaf wiegen. Die gleichen kleinen Stöße und Stöße würden meiner Frau Angst machen. Dennoch nimmt sie mehr Flüge und verbringt mehr Zeit in Flugzeugen als ich. Unterschiedliche Erfahrungen und Veranlagungen führen zu unterschiedlichen Wahrnehmungen.

Zwei Dinge, die ich für diejenigen hilfreich finde, die es schwierig finden, sich an die Bewegung zu gewöhnen, sind visuelle Referenz und Kontrolle. Ob zu Lande, zu Wasser oder in der Luft - die Fähigkeit, außerhalb des Fahrzeugs zu schauen, insbesondere am Horizont, ermöglicht es dem Körper, seine Wahrnehmungen auf etwas anderem als der physischen oder vestibulären Wahrnehmung von Bewegung zu verankern. Das alleinige Verlassen auf die taktile oder die vestibuläre Wahrnehmung von Bewegung kann zu „Illusionen“ oder räumlicher Desorientierung führen. Mit diesem visuellen Anker kann das überwunden werden. Wenn Sie als Pilot / Fahrer selbst die Kontrolle über das Fahrzeug haben, können Sie sowohl die Angstgefühle als auch das Bewegungsgefühl verankern.

Wenn Sie besser verstehen möchten, was ich damit meine, fahren Sie mit ein kleines Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt wie ein Piper Archer. Wo ich lebe, ist Sommerzeit Turbulenzzeit, selbst bei klarem und wolkenlosem Himmel. Die Luft ist nur nachts glatt. Tatsächlich ist die Nacht aus anderen Gründen als Turbulenzen von Natur aus weniger sicher, obwohl sie der glatteste Teil des Tages ist. Tagsüber nehmen die Turbulenzen zu, wenn die Sonne die Erde backt. Der glatteste Teil des Tages ist der Morgen. Aus diesem Grund fliege ich nur morgens und manchmal nachts mit Nicht-Piloten. Ich fliege mit anderen Piloten oder alleine den Rest des Tages. Das bedeutet nicht, dass es zu jedem Zeitpunkt des Tages mehr oder weniger sicher ist. Das bedeutet auch nicht, dass ich mehr oder weniger die Kontrolle über das Flugzeug habe. Normalerweise fliege ich mit einer Flasche Wasser oder einer Thermoskanne Kaffee. Manchmal ist es nur in einer Tasse mit Deckel. Ich habe selbst während der schwersten Turbulenzen nur einmal verschüttet.

Die Frage erscheint mir insofern etwas seltsam, als unklar ist, wie man sie beantworten soll. Wie oft haben typische Passagierflüge Probleme . Was ist ein Problem?

Die nächste Frage wäre, was Turbulenzen sind. Sie fühlen sich ein bisschen unwohl? Das Flugzeug zittert ein bisschen? Sie verschütten Ihr Getränk? Das sind keine Turbulenzen (na ja ... es ist nur ...). Turbulenzen, das heißt, wenn die Stewardess, die vernünftig genug ist, um das Gepäckdepot-Ding in den Händen zu halten (eine mickrige Verteidigung gegen Turbulenzen, aber besser als nichts, zumindest fallen Sie nicht bei der geringsten Gelegenheit), diesen Trottel erzählt der gerade aufgestanden ist, um sich bitte hinzusetzen, und er antwortet: "Ja, ich wollte nur ... PHWATTTT", und beide klammern sich eine halbe Sekunde an die Decke und fallen dann hin. Das sind Turbulenzen. Es ist etwas, das ich tatsächlich einmal gesehen habe, genau so.

Hat das "Probleme"? Nun, für die beiden oben genannten Personen, die die plötzliche Erfahrung der umgekehrten Schwerkraft gemacht haben, ist es sicher. Das ist eine ernsthaft schlimme, verletzende Sache. Du würdest nicht an ihrer Stelle sein wollen. Für diejenigen, die sitzen und angeschnallt sind, oder für das Flugzeug als solches ... könnte es nicht weniger interessieren. Es sei denn, so etwas passiert beim Start, wenn es nur 30-40 Meter über dem Boden ist, kümmert es niemanden wirklich.

Flugzeug unter perfekter Kontrolle über das Cockpit? Nun, was gibt es dazu zu sagen. In der Tat ist dies eigentlich nie der Fall, aber es spielt keine Rolle. Die Kräfte der Natur (unter anderem Wind) sind so groß, dass ein kleines Flugzeug für sie keine große Rolle spielt. In Übereinstimmung mit der Massenträgheit bewegt sich ein Flugzeug im Allgemeinen die meiste Zeit meistens vorwärts, und es gelingt ihm auch, sein Flugniveau größtenteils zu halten. Meistens bedeutet dies, dass es unerwartet ein paar Dutzend Meter tief fallen kann. Aber solange es unten nichts gibt (und meistens nicht!), Ist das egal.
Sicherlich ein plötzlicher Windstoß von hinten 10-20 Sekunden nach dem Start - nun, das bedeutet, dass jeder an Bord stirbt. Aber zum Glück passiert das sehr, sehr, sehr selten. Also ... was soll ich sagen? Sie können sich in Ihrem Keller einsperren und Sie werden immer noch feststellen, dass das Leben tödlich ist.

Ich würde mir viel mehr Sorgen darüber machen, dass Computer in modernen Flugzeugen mehr Kontrolle über das Flugzeug haben als die Der tatsächliche Mensch, der auf dem Stuhl sitzt, und das, was ein Pilot wissen und können muss und was er tatsächlich tun kann, wird immer begrenzter.
Sicher Es ist großartig, wenn Sie weniger Qualifikation benötigen, weil Sie dadurch günstigere Leute einstellen können. Es bedeutet aber auch, dass, wenn Sie einen Vorfall wie z. berüchtigter AF447, eine Situation, die 10-15 Jahre zuvor jeder Pilot mit verbundenen Augen und ohne Schweiß bewältigt hätte, ist "Ärger". Jeder im Cockpit, der in Panik geriet und schrie und zufällige Hebel zog, war nicht gerade hilfreich, um aus dem Stall zu kommen oder um allgemein zu überleben.