Der Preis für das Fahren eines U-Bahn-Systems hat wenig mit den Betriebskosten zu tun, sondern vielmehr damit, wie sehr die Regierung bereit ist, es zu subventionieren, und mit den Versuchen der Regierung, verschiedene Arten des öffentlichen Verkehrs auszugleichen.

Zum Beispiel hat die Londoner U-Bahn viele lange Linien mit Überlastungsproblemen in der Mitte dieser Linien und leichteren Lasten weiter draußen. U-Bahn-Tarife für Zone 1 sind also relativ teuer, Außenzonen sind billiger und Busse sind immer noch billiger.

Auch ich weiß nicht, woher Sie Ihre Zahlen für die Londoner U-Bahn haben, vielleicht haben Sie sich lange angesehen Reise oder bei überteuerten Papiertickets. Die Tarife für die Londoner U-Bahn beginnen bei £ 1,50 (~ $ 2) für eine Fahrt außerhalb der Hauptverkehrszeiten, bei der Zone 1 vermieden wird.

Ich denke, Sie haben nur eine unbewusste Erwartung, dass die U-Bahn-Systeme fortgeschrittener westlicher Länder notwendigerweise besser sein müssen als andere. Tatsache ist, dass sie für das zivilisierte Leben dort nicht so wichtig sind wie an einigen anderen Orten und tatsächlich viel weniger Liebe bekommen.

Zum Vergleich: Die Moskauer U-Bahn:

• kostet 0,6 USD ( https://www.rbth.com/travel/326613-how-to-use-troika-card)
• hatten bereits 2014 kostenloses WLAN
• sehr schnell (80 km / h unterirdisch zu fahren ist wirklich beängstigend)
• sehr zuverlässig
• insgesamt nicht super neu, aber die alten und die neuen Stationen sind wunderschön ( Diejenigen, die zwischen 1992 und 2008 gebaut wurden, sind ziemlich eintönig.
• vielleicht nicht so makellos wie Seoul (nicht zu vergleichen, aber Südkoreaner sind super aufgeräumt), aber auf jeden Fall sauber genug, um NY und Paris zu beschämen nach dem, was ich gesehen habe.

Denken Sie daran, dass an vielen Orten (insbesondere in Westeuropa) die meisten Benutzer keine Einzelfahrkarten, sondern Monatskarten verwenden.

In Paris beispielsweise, obwohl das billigste Ticket 1,49 € (1,66 $) beträgt , Ticket t + als Carnet von 10 auf einer kontaktlosen Navigo-Karte gekauft, gültig für Reisen im gesamten U-Bahn-Netz, RER in Paris, Busse und Straßenbahnen, keine Transfers zwischen Metro / RER und Bussen / Straßenbahnen), die meisten Benutzer haben einen monatlichen Navigo Pass, der 75,20 € pro Monat für die gesamte Region kostet, aber der Arbeitgeber muss 50% davon bezahlen.

Selbst wenn sie nur eine Rückreise pro Wochentag machen, sind das 0,94 € (1,04 $) pro End-to-End-Reise, einschließlich aller Transfers auf allen 4 Verkehrsträgern. Und für diesen Preis können Sie von einem Extrem der Region zum anderen reisen, und natürlich sind die Kosten pro Fahrt noch niedriger, wenn Sie häufiger öffentliche Verkehrsmittel nutzen.

In Seoul wie in vielen anderen asiatischen Städten Es gibt keine Monatskarten mit unbegrenzter Nutzung. Das "beste Angebot" in Seoul ist der Pendlerpass, der für 60 Fahrten 55.000 원 kostet, aber nur 30 Tage gültig ist und nur für die U-Bahn gilt.

Wenn man nur eine Rückfahrt pro Wochentag unternimmt Das sind 1.375 원 pro Fahrt (1,19 USD), was nicht billiger ist als die Kosten von 1.250 원 (1,08 USD) bei Einzelfahrten und nur dann ein Gewinn, wenn Benutzer häufiger reisen oder längere (und bei Einzelfahrten teurere) Fahrten unternehmen

Es ist daher leicht zu bestreiten, dass die Kosten in Seoul niedriger sind als in anderen Großstädten.

In Bezug auf die Servicequalität ist dies wahrscheinlich schwierig Vergleichen Sie ein relativ neues System (weniger als 50 Jahre für den ältesten Teil, ein Großteil davon viel jünger) mit Systemen, die über ein Jahrhundert alt sind.

Ein Teil des Unterschieds wird der allgemeine Lebensstandard und die Lohnsätze sein. Der Vergleich der Lohnsätze ist schwierig (Mittelwert oder Median?, Berücksichtigung der Lebenshaltungskosten, ob Steuern abgezogen werden sollen & soziale Sicherheit). Schauen Sie sich dies als groben Hinweis an:

Der Mindestlohn in der Republik Korea beträgt 8.350 ((ca. 7,20 US-Dollar).

Der Mindestlohn in der Bundesrepublik Deutschland beträgt 8,84 € (ungefähr 9,80 US-Dollar).

Der Mindestlohn in Großbritannien beträgt 8,21 £ (ungefähr 10,80 US-Dollar).

Der sehr hilfreiche Link in @ ceejayoz 'Kommentar deutet jedoch stark darauf hin Der Hauptgrund ist, dass das Seouler System eine größere Subvention erhält.

Wie? Subventionen. Die Regierung würde es vorziehen, wenn die Menschen öffentliche Verkehrsmittel anstelle von Autos nutzen - und der beste Weg, dies zu erreichen, besteht darin, die öffentlichen Verkehrsmittel so gut zu machen, dass Sie ihre Nachteile tolerieren. Dies erleichtert auch das Pendeln, wodurch der Druck auf den Wohnungsbau in Städten verringert werden kann.

Das ultimative Beispiel hierfür ist Luxemburg. Ab dem kommenden Sommer sind alle öffentlichen Verkehrsmittel im ganzen Land kostenlos. Nachdem ich letztes Jahr Luxemburg besucht habe, kann ich bezeugen, dass die Sauberkeit, Qualität und Pünktlichkeit ihrer Züge, Straßenbahnen und Busse besser ist als in Großbritannien, Frankreich und Italien. Selbst im vergangenen Jahr kostete eine Rückreise mit einem Bus oder Zug nach Luxemburg nur 4 Euro. (Und weniger, wenn Sie eine Reisekarte gekauft haben.)

Das ultimative Beispiel in die entgegengesetzte Richtung sind natürlich die USA. Der öffentliche Verkehr in den USA erhält nur geringe oder keine öffentlichen Subventionen. Infolgedessen ist der öffentliche Verkehr allgemein schmutzig, schlecht gewartet und überfüllt, sodass jeder überall hin fährt. Dies führt natürlich zu einem Stillstand und einem größeren Bedarf an Straßenbau und Instandhaltung.

Die Ironie, die Gegner von Subventionen selten bemerken, ist, dass Straßenbau und Instandhaltung immer aus öffentlichen Mitteln stammen. Tatsächlich subventioniert die Öffentlichkeit Autos daher von ihren Steuern, da die Fahrer die Kosten für barrierefreie Straßen (außer auf mautpflichtigen Straßen) nicht direkt bezahlen. Dies wird häufig übersehen, wenn Subventionen für den öffentlichen Verkehr diskutiert werden. Es wird viel darüber diskutiert, wie sich privatisierte Eisenbahnen und Busse amortisieren sollten, aber viel weniger über Autos. In vielen Ländern gibt es eine Steuer auf Fahrzeuge, aber meines Wissens besteht in keinem Land ein direkter Zusammenhang zwischen der Besteuerung von Verkehrsteilnehmern und den Ausgaben für den Straßenbau.