Es gibt eine Bundesverordnung, die Busse dazu verpflichtet.

49 CFR 392.10:

Sofern nicht in Absatz (b) vorgesehen. In diesem Abschnitt darf der Fahrer eines Nutzfahrzeugs gemäß den Absätzen (a) (1) bis (6) dieses Abschnitts keine Eisenbahnschienen oder Gleise in der Steigung überqueren, es sei denn, er / sie stoppt das Nutzfahrzeug innerhalb von 50 Jahren Fuß und nicht näher als 15 Fuß zu den Spuren; danach hört er zu und sucht in jeder Richtung entlang der Gleise nach einem sich nähernden Zug; und stellt fest, dass sich kein Zug nähert. Wenn dies sicher ist, kann der Fahrer das Nutzfahrzeug in einem Gang über die Gleise fahren, der es dem Nutzfahrzeug ermöglicht, die Überfahrt ohne Gangwechsel zu vollenden. Der Fahrer darf beim Überqueren der Gleise nicht schalten.

(1) Jeder Bus, der Passagiere befördert, [...]

Die Idee ist vermutlich, dass a Ein Zug, der auf einen Bus trifft, würde einen viel größeren Verlust an Leben verursachen als wenn er auf ein Auto trifft. Daher sind zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen erforderlich.

Züge bewegen sich mit Stahlrädern auf Stahlschienen, was unglaublich effizient ist und Züge mit einer Länge von 2+ Meilen und 20.000 Tonnen * ermöglicht. Die Stahl-auf-Stahl-Traktion ist jedoch ziemlich schlecht, und es dauert lange, bis ein 2-Meilen-Zug ** gebremst ist. Es kann also eine Meile oder länger dauern, bis ein Zug anhält, und kann in der ~ 1/4 Meile, die er möglicherweise sehen und reagieren muss, nicht merklich langsamer werden . *** Aber sogar Langsame Züge sind tödlich . ****

Also es ist alles auf dem Autobahnfahrzeug , um sicherzustellen, dass es nicht am falschen Ort ist zur falschen Zeit. *****

Um Massenunfälle zu vermeiden, ist dies besonders wichtig für Busse. Dieses Ritual des "Anhaltens, Schauens, Zuhörens" auch schützt sie vor anderen Fehlern - wie dem Ziehen an der Kreuzung, wenn vor ihnen kein Platz ist, um vollständig zu löschen die Überfahrt.

Warum bekommt der Bus diese zusätzliche Aufgabe, wenn gewöhnliche Autos dies nicht tun? Wegen des möglichen Katastrophenniveaus (Tankwagen müssen das Gleiche tun). Das Schicksal vieler Menschen (es wird normalerweise zu einer Tragödie auf nationaler Ebene) und die Leichtigkeit, einen Fehler zu machen und den hinteren Teil des Busses zu verlassen, verschmutzen immer noch die Gleise. (weniger wahrscheinlich in einem Auto.) Auch die Unpraktikabilität der Evakuierung eines Busses.

Was große Speziallasten betrifft, haben Kreuzungen keine Telefone wie in Großbritannien. Sie haben "ENS" -Schilder mit einer Telefonnummer. Es ist für Notfälle gedacht, aber wenn jemand einen speziellen LKW-Umzug ausfindig macht, ruft er einfach diese Nummer an und trifft Vorkehrungen.

* in Nordamerika, Russland, Australien und anderen Orten mit der Infrastruktur für so große Züge. 40% der amerikanischen Fracht bewegt sich auf diese Weise ... Besonders in LA, wo fast alles, was in den Häfen von Los Angeles und Long Beach entladen wird, mit der Bahn weitergeht.

** Es wird viel getan, um Druckluftbremsbefehle schnell den Zug hinunter zu bewegen, aber es kann nicht schneller als die Schallgeschwindigkeit fahren, oder? :)

*** Aufgrund der Physik (Energie ist proportional zur Geschwindigkeit im Quadrat) verlangsamt sie sich in 1/4 ihres Bremswegs nicht einmal um 25%.

**** Bei mehrjährigen Unfallberichten, bei tödlichen Unfällen von Personen, die Zügen im Weg standen (in Fahrzeugen oder nicht), bewegte sich der Zug in der Hälfte aller Fälle langsamer als 5 Meilen pro Stunde .

***** Dies kann ein Kulturschock für Fahrer von Straßenfahrzeugen sein, bei denen so viel der Fahrerfahrung zu Ihrer Sicherheit beeinträchtigt wird: Airbags, Knautschzonen, Schutz Schienen, Mittelwerte, energieabsorbierende Poller, Verkehrsberuhigung, Kurven- und Sichtlinien-Engineering ... Züge wurden nicht zerfetzt.

Die Signale an einem Bahnübergang wurden möglicherweise so konfiguriert, dass der Fahrer eines Autos angemessen gewarnt wird. Ein Bus ist jedoch ein viel längeres Fahrzeug und benötigt daher mehr Zeit für die Überfahrt.

In Großbritannien unterliegen Busse normalerweise keinen zusätzlichen Anforderungen, einige Arten von langen Fahrzeugen jedoch gemäß Regel 294 der Straßenverkehrsordnung:

Eisenbahntelefone . Wenn Sie ein großes oder langsam fahrendes Fahrzeug, ein langes, niedriges Fahrzeug mit Erdungsgefahr oder das Hüten von Tieren fahren, kann ein Zug eintreffen, bevor Sie die Kreuzung verlassen. Sie MÜSSEN jedem Schild gehorchen, das Sie auffordert, das Bahntelefon zu benutzen, um die Erlaubnis zum Überqueren zu erhalten. Sie MÜSSEN auch anrufen, wenn Sie sich außerhalb der Kreuzung befinden, wenn Sie dazu aufgefordert werden.

Andere Personen haben die einschlägigen Gesetze zitiert.

Die Gesetze existieren, weil Warnsignale manchmal nicht funktionieren. Es ist wahrscheinlich in Ordnung, wenn ein Personenkraftwagen dieses Risiko eingeht, aber ein Bus, der Fahrgäste befördert, muss einen höheren Sorgfaltsstandard einhalten.

Eine weitere zu berücksichtigende Sache ist die Haftung. Die Fahrgäste vertrauen sehr auf den Fahrer eines Kraftfahrzeugs. Wenn ich mein Auto fahre und auf den Gleisen anhalte, bin ich schuld, wenn ich von einem Zug angefahren werde. Meine Passagiere und ich werden sehr verletzt sein. Wenn ich überlebe, hafte ich für das Leid meiner Fahrgäste. Wenn ein Busfahrer auf den Gleisen anhält, können der Busfahrer und der Arbeitgeber des Busfahrers für Schäden an den Fahrgästen haftbar gemacht werden. Dies ist ein großes Risiko für den Arbeitgeber. In den USA sind Busfahrer häufig Regierungsangestellte. Indem Busfahrer vor den Gleisen anhalten, wird das Risiko eines Schadens gesenkt und die finanzielle Haftung weiter gesenkt, da jeder Busfahrer, der gegen dieses Gesetz verstößt, gegen seine Ausbildung verstößt. Dies bedeutet, dass es weniger wahrscheinlich ist, dass der Arbeitgeber erfolgreich verklagt wird. Nichtstaatliche Arbeitgeber haben dies wahrscheinlich ebenfalls herausgefunden und hätten wahrscheinlich ähnliche Richtlinien eingeführt, wenn sie der Meinung wären, dass der Preis stimmt. Die US-Regierung und Unternehmen stützen einen Großteil ihrer Entscheidungen auf Geld. Ich gehe nicht davon aus, dass sie diese Entscheidung zu 100% auf Geld gestützt haben, aber ich bin bereit zu glauben, dass es auch nicht 0% waren.

Amerikanische Eisenbahnen sind historisch schlecht gebaut mit relativ wenigen Brücken und vielen Bahnübergängen (Bahnübergängen), meist ohne Barrieren. Nutzfahrzeuge im Allgemeinen und Busse im Besonderen bergen besondere Risiken. Bei Bussen ist das Potenzial für Todesfälle offensichtlich größer. Der Fahrer hält nicht nur an, sondern öffnet meiner Erfahrung nach auch die Bustür, lauscht auf das Geräusch einer möglichen Zughupe. Wenn nichts zu hören ist und keine Lichter blinken, fahren Sie fort.

Wie andere Antworten bereits festgestellt haben, ist es das Gesetz. Ich möchte nur einige Gründe für das Gesetz hinzufügen:

Hin und wieder schafft es ein Fahrzeug, das die Eisenbahnschienen überquert, nicht rechtzeitig auf die andere Seite. Zu den Gründen gehören plötzliche Probleme mit dem Antriebsstrang, das Feststecken, der Verkehr, der den Weg blockiert, oder das einfache Versäumnis, den Zug aufgrund von Fehlfunktionen oder Unaufmerksamkeit zu bemerken. Dies geschieht in den USA ungefähr 6.000 Mal im Jahr oder 16 Mal am Tag.

Wenn es sich um einen Personenkraftwagen handelt, einschließlich derer, die ihre Besitzer als Lastwagen bezeichnen, ist dies normalerweise keine so große Sache. Autos sind schnell zu evakuieren und haben nur 1-2 Passagiere pro Tür. Nur 1 von 10 Zug-Auto-Kollisionen führt zu Todesfällen. Da es sich hauptsächlich um Bleche mit relativ kleinen starren Teilen handelt, stellen Straßenfahrzeuge auch eine begrenzte Gefahr für den Zug dar. Die meisten dieser Kollisionen bleiben von der Öffentlichkeit unbemerkt.

Nutzfahrzeuge sind eher ein Problem. Busse evakuieren nur langsam und benötigen in der Regel mehr als eine Minute. Nutzfahrzeuge verwenden lange dicke Balken in ihrem Fahrgestell, was ein Problem sein kann, wenn sie unter den Zug gezogen werden. Es gab Dutzende tödlicher Unfälle mit Zug-LKW-Kollisionen. Während die meisten Zugentgleisungen keine Katastrophen von Hollywood-Qualität sind und die Autos nur anhalten, während ihre Räder über die Schwellen kratzen, ist es immer noch wahrscheinlich, dass Passagiere verletzt oder getötet werden oder Güterwagen umgeworfen werden.

Der letzte derartige Unfall ereignete sich gerade vor einer Woche: https://www.thelocal.de/20190508/at-least-20-injured-after-train-and-truck-collide-near-hamburg