Es gibt keine Fluggesellschaften, die nur dieses Flugzeug fliegen. So hat Air Canada beispielsweise alle Flüge von Halifax nach London abgesagt, die dieses Flugzeug nutzen. Passagiere werden durch Ottawa, Montreal oder Toronto umgeleitet, wo die Flüge verschiedene Flugzeuge verwenden. Einige Leute werden stornieren, da sie diese Art der Umleitungsverzögerung nicht berücksichtigt haben, und der Rest wird für einige Tage in deutlich volleren Flugzeugen absorbiert.

In finanzieller Hinsicht sind beide Air Canada und WestJet haben ihre Finanzprognosen ausgesetzt, was darauf hindeutet, dass die Auswirkungen erheblich sein werden. Nicht auf Flügen, sondern auf den gesamten Unternehmen. In diesem Artikel erfahren wir, dass WestJet

erwartet, dass etwa 86 Prozent der Passagierbuchungen auf Max-Flügen erhalten bleiben und alternative Flugzeuge für etwa 75 Prozent der Max-Flüge gefunden werden.

Ich denke, die anderen werden einfach nicht passieren. Beachten Sie auch, dass Max sehr sparsam sein sollte. Wenn Sie also zu anderen Flugzeugen wechseln, geben die Fluggesellschaften möglicherweise mehr für Treibstoff aus als geplant.

Fluggesellschaften verdienen nicht leicht Geld, und Verluste sind aus vielen Gründen sehr häufig. Abstürze oder Verbote sind eine davon. Daher enthalten ihre Pläne normalerweise einige Szenarien wie diese. Ich bin sicher, dass ihre ERP-Teams (Notfallteams) entsandt werden, um viele Probleme zu lösen, einschließlich Medien, Wiederherstellungspläne usw.

Die logischste und praktikabelste Lösung für den Fall ihrer Flotte kann die Forderung nach einem kurzfristigen Verbot nicht decken wäre eine Art Vereinbarung mit einer anderen Fluggesellschaft, die Passagiere zu behandeln, bis die Dinge geklärt sind. Dies kann schnell erreicht werden und erfordert keinen langfristigen Vertrag und führt nicht zum Verlust von Kunden, da diese das große Versprechen erfüllen könnten, sie sicher und pünktlich von Punkt A nach B zu bringen.

Wet- oder Dry-Lease (wie in einer anderen Antwort erwähnt) erfordern viele Vorbereitungen, einschließlich Zertifizierung und Schulung. Es ist nicht wie das Mieten eines Autos, es ist ein sehr langer Prozess und normalerweise sind die Verträge lang genug, was es nicht zur besten Option dafür macht Fall, von dem ich annehme, dass es nicht lange dauern wird.

Zu Ihrer Information, viele der IATA-Schulungen, die von fast allen Fluggesellschaften durchgeführt werden, enthalten solche Szenarien. Jede Fluggesellschaft verfügt über ein ERP-Team aus verschiedenen Abteilungen, das in solchen Fällen aktiviert wird, um ihre vordefinierten Rollen zu übernehmen. Ihr Hauptziel ist es, aus solchen Situationen mit dem geringstmöglichen Reputationsschaden (den wichtigsten langfristigen Auswirkungen) herauszukommen und Optionen und Lösungen zu finden, die die kurzfristigen finanziellen Auswirkungen minimieren, wie z. B. die oben genannten befristeten Vereinbarungen.

Eine der Optionen für betroffene Fluggesellschaften besteht darin, Flugzeuge als vorläufige Maßnahme zu leasen.

Es gibt einige Unternehmen, die Flugzeuge als Ersatz zur Verfügung haben. Sie arbeiten entweder auf der Basis eines "Wet Lease" (einschließlich Besatzung) oder auf der Basis eines "Dry Lease" (ohne Besatzung). Sie können sogar einen A380 finden, wenn Sie möchten.

Die Verfügbarkeit variiert stark je nach Jahreszeit, sodass Flugzeuge jetzt verfügbar sein können, während es im Sommer möglicherweise viel schwieriger ist (as Viele dieser Orte werden in dieser Zeit für Charterflüge genutzt.

High-End-Fluggesellschaften auf Langstrecken nutzen diese normalerweise nicht gern, da es sich häufig um gebrauchte Flugzeuge handelt Die Innenausstattung unterscheidet sich möglicherweise erheblich von der, die sie ihren Kunden normalerweise zur Verfügung stellt (häufig eher auf das Chartergeschäft als auf Geschäftsreisen ausgerichtet). Wenn dies jedoch dazu beiträgt, Dutzende von Flügen nicht zu stornieren, ist dies besser als nichts.

Es gibt zwei Auswirkungen, eine davon ist finanziell.

Es kostet Geld, Flugzeuge zu erden (und erneut eine vollständige Inspektion und Zertifizierung durchzuführen?) und sie durch andere vorhandene Flugzeuge zu ersetzen. Sie haben nicht nur physisch unterschiedliche Flugzeuge, sondern jonglieren auch mit der unterschiedlichen Reichweite dieser Flugzeuge und setzen sie auf geeignete Routen.

Zum Beispiel leitet Air Canada Passagiere von nach Montreal oder Toronto um, um verschiedene Flugzeuge zu besteigen, die dies können Flug nach Großbritannien (zum Beispiel)

"In einer Erklärung sagt Air Canada, dass betroffene Passagiere über Montreal, Toronto und Ottawa umgebucht werden. Betroffene Kunden werden gebeten, sich an Air Canada Reservations zu wenden, um ihre Flüge kostenlos zu ändern kostenlos. "

https://globalnews.ca/news/5047559/boeing-737-max-8-ban-halifax/

Die Andere Auswirkungen sind legal.

Wenn festgestellt wird, dass das Flugzeugsystem (Hardware, Software) oder die Schulung in Bezug auf ein neues System fehlerhaft ist, kann (und wird) wahrscheinlich eine große Zivilklage vorliegen. passieren.

Hängt stark von der Fluggesellschaft ab. Einige Fluggesellschaften betreiben ausschließlich einen einzigen Typ und würden effektiv stillgelegt, so dass ein vollständiger Betrieb verhindert wird. Denken Sie an RyanAir, wenn die 737NG-Serie geerdet wäre.

Andere Fluggesellschaften sind möglicherweise stark belästigt, können aber dennoch mit reduzierten Betriebsbedingungen arbeiten Die Emirate wären in dieser Situation, wenn die A380- oder 777-Serie geerdet würde.

Andere Fluggesellschaften würden wiederum nur eine begrenzte Menge an Kapazität verlieren und dies wahrscheinlich kurzfristig ziemlich schnell kompensieren können Nasses Leasing zusätzlicher Vermögenswerte. Hier finden Sie beispielsweise KLM, wenn die 747-Serie geerdet werden sollte. Sie würden einiges an Einkommen verlieren, hauptsächlich aufgrund der erhöhten Betriebskosten, die durch nasse Leasingflugzeuge entstehen, während sie weiterhin Ihre vorhandene Besatzung und die Parkgebühren bezahlen müssen.

Und das ist natürlich (wie bereits erwähnt) nur die betrieblichen Probleme. Es gibt auch Marketingprobleme. Denken Sie an das Unternehmensimage von KLM, das jahrzehntelang stark von der Zuverlässigkeit und Majestät der 747 abhing. Wäre die 747 ein schwerwiegender Fehler, der zur Erdung der gesamten Flotte führen würde, würde der Ruf von KLM einen Sturzflug erleiden, den sie möglicherweise nicht so leicht erleiden würden erholen von.

Kurzfristig natürlich annullierte Flüge und Umleitung auf anderen Flügen.

Langfristig ist es wichtig zu wissen, dass es auf "Friedhöfen" eine große Anzahl von Flugzeugen im Ruhestand gibt. An wüstenartigen Orten geparkt und auf ein Ereignis wie dieses gewartet. Diese reichen von altem Near-Junk, der als Ersatzteil aufbewahrt wird, bis zu voll funktionsfähigen Flugzeugen, die kürzlich ausgemustert wurden, weil die Wirtschaftlichkeit des Betriebs der Wirtschaftlichkeit des Betriebs neuer Flugzeuge unterlegen war.

Wie die 737 MAX

Ich würde also erwarten, dass Fluggesellschaften einige Leasingverträge für Flugzeuge abschließen, die kürzlich ausgemustert wurden, um die durch die Erdung entstandenen Kapazitätslücken zu schließen. Es ist wahrscheinlich indirekt, dass ein ziemlich aktuelles Verkehrsflugzeug von einer modernen westlichen Fluggesellschaft geleast wird und eine andere Fluggesellschaft anderswo auf der Welt glücklicherweise einen Gewinn einbringt und einen Teil davon für das Leasing des Flugzeugs im Ruhestand ausgibt. Oder vielleicht versteift es nur seine Passagiere in Teilen der Welt, in denen es so gut wie keine Verbraucherrechte gibt.

Ich weiß nicht, wie das mit Piloten funktioniert. Wie viel Arbeit ist erforderlich, damit sich die Piloten erneut für das Fliegen der älteren Jets qualifizieren können? Ich würde vermuten, dass wenn Piloten das alte Modell früher in ihrer Karriere geflogen haben, es kein großes Problem ist.

An diesem Punkt sind die Dinge für die Passagiere wieder normal, abgesehen davon, dass sie in einigen dickeren alten Flugzeugen fliegen anstelle von glänzenden neuen.

Viele Anwälte werden beschäftigt sein. Boeing kann für viele Schäden am Haken sein.

Im Vorbeigehen habe ich mich immer glücklicher gefühlt, in einem gut benutzten Verkehrsflugzeug zu fliegen als in einem brandneuen. Die jüngsten traurigen Ereignisse sind der Grund.